收官，這也是鐵運公司連續13年提前完成黃陵礦業下達的運輸任務。

“面對運輸形勢上的一波三折，我們‘五個’指頭緊密配合，擰成一股繩，攥緊拳頭形成強大合力，克服重重困難，也是打贏這場運輸攻堅戰的關鍵?！鄙a例會上，該公司經理王金星如是說道。

開局“十四五”，努力新作為。該公司上下齊心，不負流年，與時偕行，堅持以問題、目標和結果為導向，外強協作、內優管理、真抓實干，全力以赴打好開局之年主動仗，筑起“強安全、增運量、保供應”的暢通之路。

找準路子強協作

近年來，鐵運公司堅持打開思路，拒絕原地踏步，抓好“公轉鐵”政策機遇，結合企業運輸需求和特點，深入摸索實踐，在先行先試中闖新路，找準“強強協作，多方聯動”的新路子。

正如該公司生產副經理魏萬平就如何做好2021年運輸生產工作時強調的：“不囿于一隅，不執于一端，把眼光放長遠，主動聯系，多方協調，在運輸模式上多創新，在運量拓展上多發力?！?/p>

新年伊始，鐵運公司就在做好信息動態掌握和日常盯控的基礎上，主動走訪一號煤礦、二號煤礦協商“煤炭入箱”運輸方式，加快協調地方煤臺、陜建煤臺兩個裝車點投入使用，靈活調整貨車供應，優化資源配置；拓展小戶發運業務，努力增運上量，確保實現貨運配置和運輸效益的最大化。截止2021年11月底，該公司累計發運集裝箱46.9萬噸，同比增運小戶70.5萬噸。

同時，該公司積極用好路企直通平臺，建立技術幫扶機制。針對曹家峪貨車加固質量、二號煤礦重車二次加固作業等制約運輸效率提升的新瓶頸，一方面“穿針引線”將國鐵黃陵車站的貨運師傅請到作業現場，開展貨裝加固技術幫扶指導，提高貨裝加固質量；另一方面主動與黃陵車站聯系協調前置駐站貨運員，落實雙龍站就地交接重車，減少站內車輛停留時間，降低延占費，實現路企雙方惠利共贏局面。

甩起臂膀提質效

在抓好“外強協作”的同時，該公司還積極從“內練筋骨”入手，精準施策、靶向攻堅，組織開展了以實現二次責任扣車、接頭病害治理“兩個清零”為目標的集中專項整治行動，著力解決站內二次扣車現象嚴重和線路鋼軌接頭病害等問題。

該公司車務段堅持將“關口前移、分析統計、考核通報”作為二次責任扣車專項整治的關鍵點，前置檢車責任到七里鎮中心站，統籌管理；并對隱蔽性、人為漏看等扣車現象進行精準分析，逐一掛牌銷號，堅決將問題消缺在源頭。自執行以來，該公司二次責任扣車現象得到持續性降低，由每周5至7輛下降至1至2輛。

針對線路正值大修臨界點，鋼軌接頭病害較為頻繁的問題，該公司工務段也迅速行動起來，立足于防，著眼于治，集中骨干力量“圍殲”鋼軌接頭病害。

“我們按照輕重緩急，列計劃、分區間對接頭病害易發地段和關鍵點進行全面徹底排查，通過起、撥、改道、搗固對低接頭、方向不良等問題進行治理；利用打磨、焊補、破底清篩等根治性措施對石渣泛白、空掉坍渣等嚴重接頭病害進行重點根治，切實降低車輛對線路的沖擊力，保證了線路質量的穩定性和安全性?！痹摴竟斩味伍L趙民弟介紹道。

兜實底子朝前走

雄關漫道，惟有奮斗，百折不回，惟“韌”不破。同理，只有兜牢安全這個“實底子”，才能在真抓實干中不斷續寫鐵路運輸的“新篇章”。

今年以來，鐵運公司堅持系統思維，加快NOSA安健環管理與現有安全管理的深度融合，做實風險管控。

“我們以NOSA安健環三星評審成果為起點，針對76個元素星級評審優化改進建議，制定了《鐵運公司NOSA安健環星級評審優化改進清單》，定期檢查跟蹤，保證整改落實到位。同時，深入基層五段開展NOSA安健環融合指導，引導督促各段站、班組、崗位把NOSA安健環融入設備全生命周期管理，貫穿到設備春秋檢、‘雨季’三防、‘冬季’三防等關鍵時間節點以及‘百日安全’等專項行動當中，目前公司NOSA問題整改完成率已達100%?！痹摴景脖O部部長李爭陽介紹道。

該公司運輸部也充分發揮“動態達標考核”平臺優勢，鞏固安全成效。通過建立建全兩級動態達標評估機制，每月定期對各段動態達標開展不少于1次的抽查，同時督促各段對本段各班組、車間、車站開展動態達標評估，每月不少于4次不定期抽查，借助調取錄音、查看監控等科技和信息手段，確保檢查不留盲區，不留死角，切實將現場驗收閉環式管理落到實處。

通過分級排查、動態管控、全程督辦，實現風險和隱患分級辨識的全覆蓋，不斷營造了“人人、事事、時時、處處”辨風險、控風險的良好氛圍，為該公司超額完成運輸任務提供了堅強有力的保障。

“任爾寒潮狂肆虐，自有響亮風笛鳴?！濒~肚泛白的清晨抹去了夜的濃重，鐵運公司各個工種依舊步履不停地往來穿梭在站場，構成了一幅繁忙的車站作業圖，亦如奔馳的火車一如既往、馳而不息地迎著朝陽駛向前方，將黃陵煤的溫暖送到千家萬戶。（趙媛媛 陳娟娟）